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德國SKF軸承
軸承(cheng)（Bearing）是當代機械設備中一種(zhong)重(zhong)要零部件。它的主要功能是支(zhi)撐機械旋轉(zhuan)體(ti)，降低(di)其運動(dong)過程中的摩擦系數（friction coefficient），并(bing)保證其回轉(zhuan)精度（accuracy）。
早期的直線運(yun)動(dong)(dong)軸承(cheng)形式，就(jiu)是在一(yi)排撬板下放置一(yi)排木(mu)桿。現代直線運(yun)動(dong)(dong)軸承(cheng)使用(yong)的是同(tong)一(yi)種(zhong)工(gong)作(zuo)原(yuan)理，只不過有時(shi)用(yong)球代替滾(gun)(gun)子。較簡單(dan)的旋轉軸承(cheng)是軸套軸承(cheng)，它(ta)只是一(yi)個夾在車(che)輪(lun)和輪(lun)軸之間的襯(chen)套。這種(zhong)設計隨后被(bei)滾(gun)(gun)動(dong)(dong)軸承(cheng)替代，就(jiu)是用(yong)很多圓柱形的滾(gun)(gun)子替代原(yuan)先的襯(chen)套，每個滾(gun)(gun)動(dong)(dong)體就(jiu)像一(yi)個單(dan)*的車(che)輪(lun)。
在(zai)(zai)意大利奈米湖發(fa)(fa)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)艘建(jian)造于公(gong)元前(qian)40年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)古羅馬船只上，發(fa)(fa)現(xian)了早(zao)期的(de)(de)(de)(de)(de)球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)實例：一(yi)個(ge)(ge)木制球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)是用(yong)來支撐旋轉桌(zhuo)面(mian)。據說列(lie)昂納多·達·芬奇在(zai)(zai)1500年(nian)(nian)左右曾經對一(yi)種(zhong)(zhong)球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)進(jin)行過(guo)(guo)描述。球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)各種(zhong)(zhong)不(bu)成(cheng)熟因素中，有(you)很(hen)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)點就是球(qiu)(qiu)之間會(hui)發(fa)(fa)生碰撞，造成(cheng)額外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)。但是可以通過(guo)(guo)把球(qiu)(qiu)放(fang)進(jin)一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)小籠(long)里(li)防(fang)止這種(zhong)(zhong)現(xian)象。17世(shi)(shi)紀，伽利略對“籠(long)裝(zhuang)(zhuang)球(qiu)(qiu)”的(de)(de)(de)(de)(de)球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)做過(guo)(guo)*早(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)描述。十七(qi)世(shi)(shi)紀末(mo)，英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)C.瓦(wa)洛設(she)計制造球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)，并裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)郵(you)車上試(shi)用(yong)以及英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)P.沃(wo)(wo)思取得球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)。*早(zao)投入實用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)帶有(you)保持架的(de)(de)(de)(de)(de)滾(gun)(gun)動軸承(cheng)(cheng)是鐘表匠約翰·哈里(li)遜于1760年(nian)(nian)為制作(zuo)H3計時計而發(fa)(fa)明的(de)(de)(de)(de)(de)。十八(ba)世(shi)(shi)紀末(mo)德(de)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)H.R.赫茲(zi)發(fa)(fa)表關于球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)接觸應力的(de)(de)(de)(de)(de)論文。在(zai)(zai)赫茲(zi)成(cheng)就的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上，德(de)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)R.施特里(li)貝克、瑞典(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)A.帕(pa)姆格倫(lun)等人進(jin)行了大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗，對發(fa)(fa)展滾(gun)(gun)動軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計理論和疲勞(lao)壽命計算作(zuo)出了貢獻。隨后，e國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)N.P.彼得羅夫應用(yong)牛頓粘性定律計算軸承(cheng)(cheng)摩擦(ca)。*個(ge)(ge)關于球(qiu)(qiu)溝道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)是卡馬森(sen)的(de)(de)(de)(de)(de)菲利普(pu)·沃(wo)(wo)恩在(zai)(zai)1794年(nian)(nian)獲(huo)得的(de)(de)(de)(de)(de)。
1883年，弗里德里希·費舍(she)爾提出了(le)使用合適的(de)生產機(ji)器磨制大小相(xiang)同、圓度準確的(de)鋼球的(de)主張，奠定了(le)軸承工業的(de)基礎。英國的(de)O.雷(lei)諾對托爾的(de)發現進行(xing)了(le)數(shu)學分析，導出了(le)雷(lei)諾方程，從(cong)此奠定了(le)流體動壓潤滑理論的(de)基礎。
行業概況
早期的直線運(yun)動(dong)(dong)軸承(cheng)形式，就(jiu)是在一(yi)排撬板下放置一(yi)排木(mu)桿。現代直線運(yun)動(dong)(dong)軸承(cheng)使用(yong)的是同(tong)一(yi)種(zhong)工(gong)作(zuo)原(yuan)理，只不過有時(shi)用(yong)球代替滾(gun)(gun)子。較簡單(dan)的旋轉軸承(cheng)是軸套軸承(cheng)，它(ta)只是一(yi)個夾在車(che)輪(lun)和輪(lun)軸之間的襯(chen)套。這種(zhong)設計隨后被(bei)滾(gun)(gun)動(dong)(dong)軸承(cheng)替代，就(jiu)是用(yong)很多圓柱形的滾(gun)(gun)子替代原(yuan)先的襯(chen)套，每個滾(gun)(gun)動(dong)(dong)體就(jiu)像一(yi)個單(dan)*的車(che)輪(lun)。
在(zai)(zai)意大利奈米湖發(fa)(fa)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)艘建(jian)造于公(gong)元前(qian)40年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)古羅馬船只上，發(fa)(fa)現(xian)了早(zao)期的(de)(de)(de)(de)(de)球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)實例：一(yi)個(ge)(ge)木制球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)是用(yong)來支撐旋轉桌(zhuo)面(mian)。據說列(lie)昂納多·達·芬奇在(zai)(zai)1500年(nian)(nian)左右曾經對一(yi)種(zhong)(zhong)球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)進(jin)行過(guo)(guo)描述。球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)各種(zhong)(zhong)不(bu)成(cheng)熟因素中，有(you)很(hen)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)點就是球(qiu)(qiu)之間會(hui)發(fa)(fa)生碰撞，造成(cheng)額外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)。但是可以通過(guo)(guo)把球(qiu)(qiu)放(fang)進(jin)一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)小籠(long)里(li)防(fang)止這種(zhong)(zhong)現(xian)象。17世(shi)(shi)紀，伽利略對“籠(long)裝(zhuang)(zhuang)球(qiu)(qiu)”的(de)(de)(de)(de)(de)球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)做過(guo)(guo)*早(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)描述。十七(qi)世(shi)(shi)紀末(mo)，英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)C.瓦(wa)洛設(she)計制造球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)，并裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)郵(you)車上試(shi)用(yong)以及英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)P.沃(wo)(wo)思取得球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)。*早(zao)投入實用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)帶有(you)保持架的(de)(de)(de)(de)(de)滾(gun)(gun)動軸承(cheng)(cheng)是鐘表匠約翰·哈里(li)遜于1760年(nian)(nian)為制作(zuo)H3計時計而發(fa)(fa)明的(de)(de)(de)(de)(de)。十八(ba)世(shi)(shi)紀末(mo)德(de)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)H.R.赫茲(zi)發(fa)(fa)表關于球(qiu)(qiu)軸承(cheng)(cheng)接觸應力的(de)(de)(de)(de)(de)論文。在(zai)(zai)赫茲(zi)成(cheng)就的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上，德(de)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)R.施特里(li)貝克、瑞典(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)A.帕(pa)姆格倫(lun)等人進(jin)行了大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗，對發(fa)(fa)展滾(gun)(gun)動軸承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計理論和疲勞(lao)壽命計算作(zuo)出了貢獻。隨后，e國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)N.P.彼得羅夫應用(yong)牛頓粘性定律計算軸承(cheng)(cheng)摩擦(ca)。*個(ge)(ge)關于球(qiu)(qiu)溝道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)是卡馬森(sen)的(de)(de)(de)(de)(de)菲利普(pu)·沃(wo)(wo)恩在(zai)(zai)1794年(nian)(nian)獲(huo)得的(de)(de)(de)(de)(de)。
1883年，弗里德里希·費舍(she)爾提出了(le)使用合適的(de)生產機(ji)器磨制大小相(xiang)同、圓度準確的(de)鋼球的(de)主張，奠定了(le)軸承工業的(de)基礎。英國的(de)O.雷(lei)諾對托爾的(de)發現進行(xing)了(le)數(shu)學分析，導出了(le)雷(lei)諾方程，從(cong)此奠定了(le)流體動壓潤滑理論的(de)基礎。
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